香港《亞洲周刊》7月24日一期發表題為《中國新海權崛起 造船業自動化港口全球冠軍》的文章，作者是平浩東，文章摘編如下：

中國新海權正在以驚人的速度崛起，顛覆原來西方兩百多年壟斷的海權格局。

由于中國強大的制造業能力和高新科技的創新力量，加上北斗衛星導航系統等自主科技，以及完整的航海人才供應鏈，中國的造船業、自動化碼頭成為全球冠軍。

中國新海權以貿易和高新科技為依托，拒走西方船堅炮利掠奪殖民地的老路，贏得很多國家的支持與歡迎。

大船制造是中國造船產業鏈走向完備齊全的關鍵一環，更是中國新海權崛起的裝備后盾。

超大型郵輪、LNG(液化天然氣)運輸船和航空母艦三大船型的制造能力，標志著中國在客用、貨用和軍用船舶的業界最高水平。

“大鵬昊”LNG船、第三艘國產航母“福建艦”早已下水，今年6月份上?！皭圻_·魔都號”超大型國產豪華郵輪也完成出塢，顯示中國近年在追求高技術含量與高附加值層面的轉型升級。

中國造船工業在新技術革命潮流中，利用勞動人口紅利、厚重的工業技術積累，推動了造船產量增長，為新海權建立帶來裝備后盾。

中國作為全球第一大造船國，2022年造船業造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計，分別占全球總量的47.3%、55.2%和49%，三大指標的國際市場份額均保持世界第一。

自2010年后的十年時間，中國造船強化金屬冶煉、船舶動力、甲板機械、數字化管理與北斗導航系統等全產業鏈配套，補鏈、穩鏈、強鏈，產量翻了近25倍，創造了世界造船史上的奇跡。

世界造船中心的競爭格局也由“中日韓”三國鼎立轉向中韓兩強爭霸。

按吞吐量計算，2022年世界十大集裝箱港口中，中國占據七席，強大工業建港能力奠定了中國全球最大外貿國的港口硬實力。

根據有關資料，中國自動化集裝箱碼頭已達16座、在建的有十余座，已建成和在建的自動化集裝箱碼頭均居世界首位。

以連續13年雄踞榜首的上海港為例，去年一年的吞吐量就達4730萬標準集裝箱，它還擁有世界上最大的自動化碼頭——洋山港四期自動化碼頭，它以智慧化、數字化技術高效提升現代物流水平，顯著減少人工和碳排放，助力供應鏈安全。

西方造船建港能力受產業鏈轉移規律、勞動力老化成本上漲、資金動員能力弱等因素影響，出現衰退和行業空心化趨勢。

2021年美國的“圣誕港口供應鏈危機”暴露出美國陸?；ǖ拈L期落后。

美國海軍的一份報告也指出，中國造船能力是美國的232倍，這些都成為中國新海權崛起的籌碼。

中國的海外港口建設大多聚集在海上絲綢之路帶上，形成了一條特有的“商貿港口鏈”，中國學界創造性將此模式稱為“港口外交”，服務于沿線國家的民生基建、經貿往來、海事航運。

這與美國尋求軍事霸權的“軍事基地鏈”形成了鮮明對比。

美國前總統特朗普帶領美國退出《跨太平洋伙伴關系協定》，中國順勢推動海上絲綢之路戰略構想，在美國于“印太”影響力的短暫潮退之間，用和平建設的力量在全球海域塑造中國新海權的雛型，也加速了中國新海權的建立。

然而，雖然中國在硬件和基建上優勝，但整體上仍被歐美在海洋法和商業方面的主導權所牽制，新舊海權的爭奪之戰將會繼續上演。

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