據《2020年中國船員發展報告》統計，截止2020年底中國總共有注冊船員超過171.6萬人，同比增長3.5%，其中海船船員80.8萬人，內河船員90.8萬人。

據《手機新浪網新聞中心》報道：截止到2022年底，中國共有注冊船員超過190萬人。

其中海船船員90萬人，內河船員100萬人。

疫情3年，中國船員的數量不降反升，人數一下子增加了近25萬人。

是什么原因造成了中國船員隊伍的如此快速的壯大呢？

2019年底新冠疫情開始爆發并在全球蔓延。

很多船員出于對新冠病毒的恐懼，選擇了不上船，導致市場上船員的緊缺。

船員緊缺，中介找不到人了，怎么辦？

又開始忽悠年輕人了：“你們做船員吧，工資高，待遇好！培訓簡單，工作好找！” 

那時候，出門打工都需要來回隔離，基本都掙不到什么收入。

于是，很多人干脆花錢培訓一個四小證和機工或水手證，然后再注冊個海員證就成為海員了。

我記得2000年船員工資基本上沒怎么漲，2021年9月份船員工資才開始上漲的，一直到2022年2月份船員工資才開始結束上漲并維持在歷史最高水平。 

船員工資的上漲是中國船員數量猛增的主要原因。

尤其是2021年9月份后，很多人聽說船員工資漲了，便一窩蜂的改行去干海員了。

直到2022年底還有很多人不明就里的跟風，糊里糊涂的做了海員。

其實早在2022年5月份普通船員的工資就開始在下落了。

兩種原因：

一是中國的普通船員增長太快人員已經過剩，人一下子多了許多，中介和船員派員單位手里都有一大把的人在等著排隊上船，考慮到利益的最大化，降工資是必然的。

二是，疫情三年某些中國船員在船的惡劣表現，造成了極壞的影響，使船東不得不改用那些聽話的服從意識強的外國船員。

疫情三年，很多船東賺得盆滿缽滿，據說國內某個集裝箱航運公司利潤翻了10幾倍，岸上的每個員工包括保潔阿姨一年發了36-48個月的工資。

船員的工資再怎么漲，相對于航運市場的暴利也不過是九牛一毛。

更何況，那時船員們的工資只是漲了30%-50%左右。

船東需要的是聽話的，好好工作的船員，最討厭的是在船上***，這也不去那也不去的船員。

記得有一次，船東想去印尼裝貨，讓我征求一下船員們的意見。

那時印尼新冠疫情稍微比較嚴重一些。

我召集大家開會，在會上，我給大家介紹了一下情況，并告知船員印尼是錨地裝貨，船東已確認沒有工人進入生活區，比較安全，只要我們做好防范一般是不會感染新冠的。

大家如果去的話，船東將給予每人1500美金的獎勵。

大家開始發表意見：有部分船員說無論給多少錢他都不去。

還有好幾個船員要求船東先將500萬人民幣打到他個人賬戶上才去。

其實當時船上一大半人包括我自己都是想去的，因為可以毫無懸念的很輕松的拿到這個獎金。

沒辦法，大家思想不統一，那只有報告船東。

船東怕船員***，只好改計劃去美國裝糧。

其實美國那時也有新冠病毒，只不過人家早就放開了而已，最后，由于少數船員的反對，大家一分錢獎金沒得的去了美國。

你說可悲不？

那時全球都有疫情，上哪不是去？

只要切實做好防護是很難感染新冠的（這一點我在后來跑船的經歷中已經證實了）。

去一個不太危險的地方，輕松拿到獎金，難道不香嗎？

上船是干什么的，不就是為了掙錢養家的嗎？

疫情3年，中國船員的亂象叢生：有在船上裝病不工作的，有工作沒做好被領導說一句就開始罷工的，有拒絕加班的，有在船上肆無忌憚、不服從管理、拉幫結派的。

有動不動就開始找船東亂要錢的，還有要挾船長和船東的。

原因很簡單，個別沒有職業素養的船員知道很多港口換不了人或換人很困難，認為怎么干都無所謂，反正船長也炒不掉人，即使被炒回家了，工資也少不了一分，說不定重新上船工資還漲高了呢。

疫情本身就是個亂局，并不是所有的責任都是船員的。

船員們冒著被感染的風險在船工作，要求漲工資，這一點也是情理之中的事情，也無可厚非！

有訴求大家都可以提，但大家都要講理，獅子大開口是沒有人能接受的。

合情合理的訴求船東都會盡量滿足船員的。

我身為船長，并不是幫著船東講話，我本身也是船員。

我也知道船員的苦，知道船員的悲哀。

我也希望漲工資，希望付出和收獲能成正比。

讓我們海員的地位能有所提高，受人尊重，令人羨慕。

但我不贊同船員在船上無視紀律，動不動就罷工，獅子大開口，要挾船東，拉幫結派，不服從管理。

更不喜歡那些投機主義者，將干船當做一夜暴富的職業來做。 

船員們掙的都是血汗錢，是辛苦錢！是良心錢！

想發大財的，趁早改行，這是個吃不飽餓不死的行業。

其實，我們很大部分船員是好的，有職業操守的，任勞任怨的。

但“一粒老鼠屎，壞了一鍋粥”。

眼下的狀況是：很多船東已經改用外籍船員了。

越南，緬甸，老撾等第三世界的不發達國家的船員正在搶我們中國船員的飯碗。

他們的優勢是：工資低（有的崗位工資只有中國船員的一半），聽話（讓干啥就干啥，從不多話），好管理（服從，絕對服從）。

我這兩年工作過的船，緬甸船員基本占了一半。

現在連二副，三副、四軌都用緬甸的了，普通船員基本都是緬甸船員。

他們的工資雖然低，但相對于他們國內的工資來說，還是很高的。

關鍵是船員在他們國家地位還是很高的，受人尊敬的。

這不禁讓我想起了我們國家剛開始搞船員外派工作的時候。

那時候，發達國家的船員工資相當高。而我們中國船員的工資很低。

25年前我在船上做二水，10個月工資加勞務費總共掙了3萬人民幣。

那時3萬人民幣在我們老家可以造個上下兩層200平米的小別墅。

我做二副時月工資才800美金（相當于國內普通打工人工資的5-10倍），而菲律賓實習生的月工資也是800美金。

中國船員憑借低工資的優勢和吃苦耐勞、勇于奮斗的精神，用了10年左右的時間讓國外船東認可了我們。

中國外派船員終于在世界航運界占有一席之地。

大概2007年左右，中國外派船員的工資才有了較大幅度的提高。

那時，中國船員的工資相對于國內工資來說還是很有優勢的。

但，近15年，隨著國內經濟的不斷發展，國人的工資也相應的提高了不少。

如果考慮到工作的風險性和其他外在因素，中國船員的工資優勢已經蕩然無存了。

這基本與20多年前的韓國和日本海員的狀況差不多了。

由于船岸工資差距越來越小，很多船員看不到優勢，覺得付出與收獲不成正比，干脆改行或提前退休了。

中國船員會不會被外籍船員所替代？

這個問題我先不回答。

縱觀世界歷史，韓國、日本、西歐國家的船員的昨天也許就是我們的明天。

我不知道，為什么現在還有那么多的人想干海員？ 

難道他們不知道船員工作的高風險性嗎？

不知道船員一上船就是10個月左右的別離，絲毫照顧不到家人嗎？

不知道這個職業是對老人盡不了孝道，對子女盡不到教育之責，對愛人履不了陪伴之約嗎？

雖然，船上的工資看起來比較高一些，但你平均一下你的休假的時間，你看看工資到底高不高？

你的付出得到了應有的回報了嗎？

但凡有在船上工作的決心和吃苦耐勞的精神，你在家隨便干點什么都比干船員好，都比干船員強，都比干船員幸福。

可能會有人要反問我：那你為什么還在干船？ 

我只能這樣回答你： ***了大半輩子的船，除了干船，我啥也不會。

你說悲哀吧！

三年的疫情終于過去了，一切都將會塵埃落定。

市場決定一切！

資本都在追求利益最大化，這是人性貪婪的弱點造成的。

“讓你吃不飽也餓不死”是黑中介和無良派員單位的唯一信條。

工資低，你不干有人干。

在他們眼中：將人派上船，拿到中介費和管理費就行了。

至于你在船上工作得好不好，會不會因工資低而產不產生不滿情緒，有沒有工作經驗（新證的優先考慮），能不能勝任自己的職務，那都是船長和老軌要關心的事情，一切反正都是船東最后買單！

國人治理國人，用網友的話說：“那都是拿捏得死死的”！

 前一段時間，在微信群里看到有人抱怨，水手工資降到7000左右了，而且還有很多普通船員上不了船，有的干脆將證書扔掉了。

這種情況，中國的船員還有出路嗎？ 

我也不知道答案。

如果你是真心熱愛航海事業，或者航海是你唯一謀生的手段，那么我勸你還是要保持冷靜，靜觀其變。

當然，投機的想發大財的船員除外。

個人預測：在普通船員嚴重過剩的情況下，工資短期內可能還會有進一步的下跌。

但請大家記住一點，只要堅守不出，中國船員的工資還是會漲上去的。

這跟經濟危機時資本家寧愿將大批的商品銷毀都不愿***的道理是一樣的。

物以稀為貴。人也一樣。

只要“供”小于“求”了，漲工資是遲早的事。

現在，畢竟外籍船員的工資加上管理費也在不斷提高。

等什么時候達到持平了，那就是我們中國船員重操舊業之時。

大家肯定要問，這段時間靠什么生活？

我建議大家先找個工廠上班或做兼職打工。

大家都有手有腳的，只要肯干都餓不死。

熬過這一、兩年，中國船員的工資還會恢復到大家都能接受的水平的。

現在的烏俄戰爭還未結束，軍隊急需用人。

而烏俄海員總數加起來占全球海員的15%左右（約27萬人）。

這兩個國家的海員未來估計會有一部分被迫要求參軍。

屆時，航運界會留有一個很大的缺口。

這是個增大就業的機會，也是中國船員漲工資和恢復工資的契機。

外籍船員有優點也有缺點，缺點是干活不主動，喜歡磨洋工。

也就是說主觀能動性很差。

船舶在關鍵或緊急的時候靠他們是絕對不行的，最終還是要靠中國船員沖在前面的。

想要長久發展的優質船東是不會要求降低船員工資來獲取更大利潤的。

壓低船員工資只會招來那些工作經驗少、業務水平差的船員，會給船舶的安全管理和正常營運帶來很大隱患。

出了事故，那就得不償失了。 

這就是為什么有些船東設置回流獎（老手獎）的原因。

老一輩船員兢兢業業，艱苦奮斗打下來的中國船員的外派市場，能不能保??？

現在是關鍵時刻！

這需要國人的齊心，國內船東的扶持和相關海事部門的大力支持。

在此，我呼吁那些靠倒賣船員為業的中介和派員單位：不要竭澤而漁。

船員才是你們的衣食父母，你們要讓他們有干船的動力才行。

只有船員們覺得干船還有些許的工資優勢，你們才有飯吃。

一味的壓低船員工資不是你們長久的營生。

合作共贏才是長久之道。

中國是世界航運大國也是船員大國，中國船員的出路也是中國航運界的出路。

愛國就要善待中國的船員。

中國船員也要將航海當做崇高的事業來做，愛崗敬業，為國創匯。

服從管理，為船東提供良好的服務，再次贏得船東的信任才是中國船員的出路所在。

大浪淘沙，留下來的才是精華。

我們拭目以待......

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