1．電網參數波動太大：

并車時，若負載劇烈變動(例如多臺起貨機正在工作)，引起電網功率(電流)，頻率、電壓大幅度波動，就難以使待并發電機電壓、頻率、相位與電網的電壓、頻率、相位一致。

因此，當并車合閘時，會產生巨大的沖擊電流而使主開關跳閘。

有時由于負載變化太大，各臺發電機無法及時合理分配負載，而使逆功率繼也器動作，造成并車失敗。

因此，應當避免在負載劇烈波動時并車，或者并車時斷開劇烈波動的負載，待并車完畢后再接通負載。

2．操作不當，未滿足并聯運行條件：

在粗同步并車中，常誤以為采用并車電抗器就可以隨意并車。

實際上當相位差大于90度合閘時，此時雖有并車電抗器限制電流，但沖擊電流仍可使發電機主開關跳閘。

因此，采用粗同步法并車時，應將待并發電機與電網的頻差限制在0．5Hz之內、相位差在90度以內。

實際操作時，最好使待并發電機的頻率稍高于電網頻率，其電壓相位超前電網電壓相30度之內合閘。

3．空載并車：

電網上原有發電機處于空載狀態時，若再并上一臺發電機，它們難以穩定工作，電網稍有波動，就會形成逆功率運行，引起跳閘。

另外，從經濟的觀點來看，也應避免兩臺發電機空載并聯運行。

一般來說，電網上運行的發電機應帶50％以上額定負載方可并聯另一臺發電機。

4．并車裝置或均壓線不正常：

有時可能由于并車裝置有故障或均壓線接錯而使并車失敗。

對于新建造或經過大修的發電機，要重新檢查相序及均壓線的極性是否正確，所有接線端鈕是否固緊；

對于已經工作一段時期的電站，則應檢查并車裝置，如電抗器、電抗器接觸器、均壓線接觸器、主開關的主副觸頭的接觸是杏良好。

經過檢查，確認完全正常后再并車。

5．未能及時轉移負載；

對于無自動調頻調載裝置的船舶電站，發電機并入電網之后，應及時轉移負載，否則會因電網波動出現逆功率而跳閘。

接岸電時應注意的事項，當發電機因修船停止運行時，可由岸上電源供電。

交流船舶接岸電時應當注意如下各項：

（1）．檢查岸電電壓，頻率是否與本船電網電壓、頻率一致。

若頻率相同，僅電壓不同，可通過調壓器將岸電壓變換成與本船電壓相等后，再接至船上電網。

（2）．檢查岸電相序與船上電網相序是否一致，如果相序不一致將會使船上電機反轉。

一般船上的岸電箱內均有相序指示燈，當指示燈顯示相序正確時才能接通岸電。

（3）．接通岸電后，不允許再啟動船上主發電機和應急發電機。

因此船舶電站均設有與岸電的聯鎖保護，使兩者不可能同時合閘。

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